AZPTCaracterístiques de la bomba d'engranatges:
| La pulsació de pressió optimitzada, redueix les emissions de soroll i les oscil·lacions en el sistema |  |
| Alta qualitat constant a causa d'un gran-volum de producció | |
| Llarga vida útil | |
| Coixinets lliscants per a altes càrregues | |
| Eixos d'accionament conformes a ISO o SAE i solucions específiques del client | |
| Connexions de port: brides de connexió o rosques{0}}de rosca | |
| Combinacions de diverses bombes possibles | |
| Hi ha disponibles una varietat de variants de configuració |
Taula de paràmetres tècnics de la bomba d'engranatges de la sèrie AZPT:
Sobre nosaltres:
Ningbo Linuo Hydraulic Technology Co., Ltd. Té un equip professional d'R + D, equips de producció i proves avançats, personal tècnic d'alta qualitat i un estricte sistema de gestió de qualitat ISO9001, alhora que té diverses patents, certificació CE de la UE. L'empresa continua innovant i desenvolupant-se, una gestió científica i fina, per garantir la millora contínua de la qualitat del producte. Per tal de garantir la fiabilitat dels productes hidràulics i reduir la taxa de fallada dels productes, controlem cada enllaç intermedi del transport de disseny - producció - experiment - i fem molts experiments amb productes recentment desenvolupats per verificar el rendiment dels productes i, finalment, garantir la qualitat dels productes.
AZPTPrincipi de bombeig:
La geometria de l'engranatge de desplaçament, igualada en forma per la rotació de l'eix motriu, dóna com a resultat la característica de flux parabòlica que es mostra aquí a la pàgina següent. En una bomba estàndard, aquesta característica es repeteix cada vegada que una dent d'engranatge s'enganxa. Amb el seu sistema de doble flanc-, la pulsació de flux de les bombes SILENCE es redueix en un 75%, amb una excitació corresponentment menor dels components del sistema aigües avall, al doble de la freqüència fonamental. Durant aquest procés, el parell d'engranatges presenta un joc del flanc posterior extremadament reduït, de manera que el segellat hidràulic es proporciona no només pel flanc davanter de l'engranatge conduït, sinó també pels flancs posteriors. D'aquesta manera, els flancs davanter i posterior contribueixen alternativament al desplaçament del flux. I adaptant la forma de les osques de mesura, l'expansió de la línia d'acció hidràulica és la meitat de la de la bomba estàndard.
Quines són les causes del desgast de la carcassa de la bomba de rodes?
1, el motiu principal és que les peces rellevants es desgasten massa. Les peces de desgast de la bomba d'engranatges inclouen principalment l'eix motriu i el casquet, el forat central de l'engranatge passiu i el passador de l'eix, la cavitat i l'engranatge de la carcassa de la bomba, la cara de l'extrem de l'engranatge i la coberta de la bomba. Quan els principals indicadors tècnics de la bomba d'oli lubricant no compleixen els requisits després del desgast, s'ha de desmuntar i descompondre, esbrinar la part i el grau de desgast i prendre les mesures adequades per reparar-la.
Reparació del desgast del forat del casquet de l'eix actiu i del forat de l'eix conduït: després de portar el forat del casquet de l'eix actiu, les marques de desgast es poden eliminar mitjançant el mètode d'escariat i, a continuació, s'amplia el casquet a la mida corresponent. El desgast del forat de l'eix accionat també s'elimina pel mètode de frontisses i, a continuació, l'eix accionat es prepara segons la mida real del forat articulat.
2, el desgast de l'eix d'accionament de la bomba d'engranatges de Rexroth i el buit, la bretxa augmenta, afectarà la quantitat d'oli de la bomba. En aquest cas, la bretxa d'ajust normal es pot restaurar reparant l'eix de transmissió o el casquet. Si l'eix d'accionament està lleugerament desgastat, només cal que premeu el casc antic i substituïu-lo per un casc de mida estàndard, i l'espai coincident es pot restaurar a l'interval permès.
3, Reparació de la cavitat interior de la carcassa de la bomba d'oli d'engranatges Rexroth: el desgast de la cavitat interior de la carcassa de la bomba, generalment es pren la reparació del mètode d'inserció de la cavitat interior, és a dir, la cavitat interior està folrada amb un casquet de ferro colat o d'acer. Després d'inserir la carcassa, la cavitat interior es folra a la mida requerida i el casquet de la cara de l'extrem que sobresurt s'allunya de manera que quedi al ras de la superfície de la junta de la carcassa de la bomba.
